2024年初，融创对外正式官宣了融者共创这一代建平台，在今年前3个月以245万平方米的新签约代建面积位列行业第四；碧桂园旗下的凤凰智拓建管则实现新签约代建面积190万平方米，位列行业第五。
我国首条零碳沙漠公路
目前，我国距离最长的光伏灌溉治沙工程——塔里木油田沙漠公路“零碳”示范工程，已累计发出绿色电能突破500万度，实现了治沙和环境保护的双重功效。
我国首条零碳沙漠公路
穿越“死亡之海”塔克拉玛干的沙漠公路，全长522公里，示范工程在公路两旁新建了86座光伏电站，全面替代柴油机发电抽水灌溉，对公路沿线3100多公顷生态防护林发电灌溉。
塔里木零碳沙漠公路配套的光伏装置每天发电1.1万度左右，公路沿途109口水源井全部使用清洁电能进行抽水灌溉，并且可以满足光伏发电加储能7小时的技术要求。
塔里木沙漠公路“零碳”示范工程，对沿线水井房进行光伏改造过程中，技术人员先后设计三种功率的光伏发电设备，还采取光伏加储能方式，以确保无太阳光照情况下抽水设备能够正常运行。
沙漠公路光伏发电，开启了“阳光养绿”新模式，我们采取板上发电、板下种植、治沙改土、水资源综合利用为一体的循环发展模式，来改造沙漠腹地生态环境。
塔里木油田已生产绿电突破7亿度
我国首条零碳沙漠公路所在的塔里木油田，目前在塔克拉玛干沙漠腹地及其边缘建成总装机规模达130万千瓦的四座光伏电站，这四座光伏电站累计生产绿电超7亿度，为电力供应迎峰度夏、经济社会绿色发展提供保障。
这座光伏电站占地超过3300亩，相当于5个天安门广场的面积，它由近26万块光伏板铺设而成，是迄今为止我国在流动性沙漠腹地建设的最大光伏电站。
塔克拉玛干沙漠是流动性沙漠，在这里建设光伏电站，最大的问题是时刻防御流沙侵袭，既要防止桩基周边被掏空，也要防止光伏板被黄沙掩埋。
在设计之初，人们就考虑到固沙的效果。在建设光伏板的同时，底下铺设草方格，而且在咱们整个场站周边，50米宽的范围内，全部铺设了几百万平方米的草方格，可以看到起到非常好的效果。
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光伏电站建成之后，原本的不毛之地也逐渐长出了一些绿色植物。减弱了风的侵袭速度，同时对地表沙的流速，也起到一定减缓的作用，尤其光伏板下面形成的阴凉，对于植被的生长，也起到了非常好的促进作用。
沙漠腹地的这座光伏电站，不仅提供了清洁的绿色能源，同时又具治理沙漠的双重功效。
沙漠公路是上个世纪国家公路建设历史上的重要公路。在30年前，沙漠公路的成功建设改变了塔里木油田建设的局面，但是可能更重要的是，沙漠公路极大改变了南疆几百万人与外界交流的距离。
因为塔克拉玛干沙漠巨大，塔克拉玛干沙漠南缘的和田地区与北疆的交通一直都很困难，当年从和田民丰县乘车到乌鲁木齐需要绕行喀什，再经过阿克苏和库尔勒，到达乌鲁木齐大约需要行驶2200Km，沙漠公路通车后，民丰县乘车到乌鲁木齐的路程缩短为1200Km左右。
塔漠故道《汉书·西域传》中记载，姑墨—于阗道路；“于阗国北与姑墨接，马行15日”姑墨即阿克苏，于阗便是和田地区。
当年与后来最大的区别是流入塔漠中最深的河和田河，当年是否完全贯穿了塔克拉玛干沙漠不知道，但是一定是深深的流入到了沙漠腹地中。后来随着农业用水开发，流入沙漠中的水越来越少，沙漠中的绿色通道是完全断了。唐代的历史古籍中此古道还有些许记载，后来慢慢消失在人们的记忆中了；民国时期1917年，新疆省都督杨增新曾计划修筑一条穿越塔克拉玛干沙漠的驿道，当时责成和田县知事陈继善沿和田河古河道逐段勘察，研究建设一条驼道，沙漠中骆驼在后倾保障良好的情况下，每日可以行走20—30Km,如果此项目成功，和田地区与沙漠北阿克苏地区可以实现15日抵达，千万不要小看这个速度，当时和田与阿克苏地区如果沿着沙漠边缘驿站道路，需要30天的脚程；此项目当年拨款银6000两，后来因为难度太大，当时技术手段太落后，建设资金严重不足，后续维持系统支出太大，确实无法在沙漠中建设驿站体系，最终未能完成。谭老师地理工作室综合整理
解放后新疆历任领导都希望建成一条横跨塔克拉玛干沙漠的快捷通道，将和田出行难的问题解决，苦于资金、技术以及力量不足一直没有落实。1989年十月，塔中一井出油的好消息促使了中石油希望修建沙漠公路的决心。当年塔中一井出油以后，全国上下都非常的关注，认为终于在塔克拉玛干找到了大场面，认为制约塔中油田开发的最核心的因素已经是交通因素了。前期沙漠中油田无论是勘探及钻井工程，确实是特别困难，最困难就是塔中地区，因为塔中地区在沙漠中心地带，距离国道体系最远；当时的一个沙漠车车队，大小车约40台，平均建一个车队投资就需要6000多万，而且在沙漠中行进的速度极慢，每小时只有八千米，而像塔中一井这样大规模的勘探工程，其一口井所需要的各种物资装备就要一万吨，核算成价格这一万吨货物运送到塔中地区需要5000万以上的费用，那可是上个世纪九十年代的五千万。显然依靠沙漠车不能够满足大开发的需要了。
沙漠公路建设的时间节点：
1989年10月，塔中出油，11月中石油正式启动“沙漠道路建筑技术预可研研讨会”；
1990年8月，此项目进行了公关可行性技术报告的编制，并报国家纪委审批通过；
1992年9月，30公里的工业性试验路段开工，11月30日竣工。接着继续修至塔中的全线道路工程。
1994年6月9日，沥青路面铺至塔中；
1995年10月1日国庆，沙漠公路全线通车。
一条世界性的开创性的公路就此诞生。沙漠公路项目获得了“95年全国十大科技成就奖”，沙漠公路的建设是科学创新的胜利，除了法国专家在撒哈拉沙漠修建沙漠公路的部分经验成果可借鉴外，所有技术难题都是需要研究创新的，路面结构、防沙体系全部都是发明创造。沙漠公路通车运行已经快三十年了，道路的稳定性、维护成本控制等技术性难题经受住了时间的考验。当年提出的能保证设计寿命15年的目标已经远远的超过了。实践证明，沙漠公路技术是符合塔克拉玛干环境特点的，沙漠公路对后来修建的多条局部穿越塔克拉玛干的局部沙漠公路提供了系统的丰富的经验。
沙漠公路的修建完成以后，塔中2井、3井、5井都未能像人们预想的那样出油，塔中发现巨大整装油田的梦想还没有实现，但是沙漠公路对于整个南疆的交通起到了巨大的帮助，尤其是提高了和田地区及巴州且末县的经济发展水平，方便了老百姓与外界的联系，缩短了人们的出行时间，提高了人们的生活质量。后来且末县至塔中修建了新疆233省道，这是一条绝美的沙漠道路，逐步成了全国性的旅游公路，至今仍是南疆自驾游的必经之路。
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发布于：广东省